文章來源：上海強生日式搬家有限公司 日期：2017-04-21

為應對日趨激烈的商場競爭，公司間加強協作，組成專線聯盟，逐步成為物流業開展的重要趨勢。    現在，易流除了持續堅持為運送公司供給運送進程通明辦理途徑效勞以外，還在使用長時間堆集的在線車輛資本和強壯的運力數據剖析才能，為職業有資本和志愿結合社會運力的物流公司創造公司級的運力辦理和結合途徑。一起，這些途徑又與易流云運力途徑同享信息，一方面擴展了公司結合運力的規模和規劃，另一方面為運送公司和車主供給了事務拓展的途徑，完成多方共贏。“例如，咱們與中外運創造的途徑，就具有‘結合內部車輛、同享承運商資本、結合社會運力’等功能。咱們在華南也協助多家公司樹立了相似的途徑，這么物流公司輕財物戰略與運力控制力小的運作對立就得到了必定程度上的處理。”張景濤介紹說。 ​​那么，當時物流專線聯盟的開展現狀是怎么的？怎么才干開展得非常好？帶著這些疑問，記者日前采訪了深圳市易流科技有限公司總經理張景濤。
“弱者自救”的挑選
    在張景濤看來，專線聯盟的呈現，實際上是“弱者自救”的一種挑選。
    他通知記者，專線這種運送方法，現在仍是我國物流公路運送的主體，其在公路運送總量里的占比依然高達70%以上。但由于專線物流是從個別經濟開展而來（不一樣于制造業里的改制公司），開展周期很短，辦理和技術沒有堆集，散亂差是底子特色，加之進入門檻低，商場惡性競爭是必定的。“專線聯盟的呈現，是應對當時‘事務疲軟、本錢上升’的弱者自救式的一種挑選。”他說，現在專線聯盟的意圖首要有三個：拓展事務增加收入、結合辦理（場所、人員）降低本錢、規劃運營刻畫品牌。其表現形式有：開會就餐事務溝通、建（或租）物流園招商加盟、搭網絡途徑一致運營、找專業團隊入股協作等。“聯盟意圖性越強，其途徑結合程度也就越高。不過現在沒有呈現能與德邦、六合華宇這類全國網絡型零擔公司相抗衡的專線聯盟。首要原因是有的公司運營者缺少協作共贏的思想定勢。”張景濤直言。
專線變聯盟的要害
    那么，在這種狀況下，怎么才干做好專線聯盟？要害是什么？對此，張景濤以為，需求做好以下幾方面的作業：
    首先是場所的結合，能夠分為三種狀況：全國網聯盟、一城多線聯盟、單線路聯盟。全國網需求在多地樹立獨立的運作場站（貨品的裝車和分揀），曩昔的專線場所變身為收貨網點（能夠節約許多場所資本，場所的挑選愈加靈活）。一城多線，能夠把裝車、分貨場所一致在一個場所（依據城市大小和貨量散布，也能夠多一到兩個裝車地點），原有專線的場站變為收貨點，原有方位重復的收貨點能夠兼并。單線聯盟比較少，但結合后的價值能夠到達最大，發貨城市的場所和送貨城市的場所都能夠結合，并且會在短時間內樹立獨占優勢，把握定價話語權。
    其次是運營團隊的交融重建。專線歸于勞動密集型運營單位，人力資本顯得非常重要。聯盟假如能夠結合好人力資本，將會顯示出最大的效能。人力資本的結合，能夠分為兩有些：辦理團隊和操作團隊。聯盟的成員，曩昔的辦理首要是宗族辦理，而聯盟今后就必定要扔掉這種方法而改為作業經理人團隊，原公司主變為董事（可擔任辦理職務），這一點至關重要。由于許多專線老板運營專線時都雇傭了許多的親朋好友，聯盟的構成會完全打破本來的人事聯系和利益結構，改造的難度反常大，是真正的深水區。而操作團隊的結合相對比較容易，這類人員由于曩昔就不具有太大的權利，結合后作業改變不會很大，阻力相對較小，但由于結合后人員會大幅度削減，裁人也許帶來一些晦氣的要素，首要是抵償疑問。
    第三是原專線軟資本的承繼疑問。任何一家運作正常的公司，都有其本質的價值地點，如公司文化、商場美譽、事務聯系、人脈圈子、職工技術、運營歷史數據等。聯盟的樹立是對這些原有資本的有用使用和承繼，將它們有用地結合進新的體系，才干確保聯盟的順暢樹立，完成最大價值。這需求本來的老板要有滿足的心胸，不能僅對聯盟抱著“試試看不可還自個搞”的心態，要背水一戰、不留后路。不然，每家都留有后路，把好東西藏起來，聯盟必定會失利。
    第四是信息體系的結合。人、車、貨是物流公司最首要的辦理要素，聯盟的結合是對這些資本的結合，假如沒有一個適宜的信息體系，依托傳統的辦理模式很難成功，并且還會增加許多辦理本錢。而即便本來的專線公司已經在使用物流辦理體系，但軟件與硬件有必要是匹配的，聯盟所要辦理的規劃、格式都比專線要雜亂許多，本來那種簡略的體系底子無法確保信息的疏通，運作流程也會發作很大的改變，所以搭建新的物流辦理體系至關重要。這么的物流信息體系最首要的模塊應當包含：訂單、倉儲、運送（含GPS數據）、績效考核等，別的公司還需求在結合內部信息體系的基礎上，對外開放信息資本，向客戶供給網上請求、查詢、對賬等功能。
信息化是中心競爭力
    除了上述幾個方面，張景濤還著重，信息化是專線聯盟開展的中心競爭力地點。
    他以為，不一樣的聯盟模式需求不一樣的信息體系。若僅僅是事務協作，定時開會就餐也不失為一種好的方法。而假如要創造一致的品牌，就需求在宣揚、營銷和操作上具有更多的結合。辦理體系（最少是訂單）的一致是必定的，場所結合需求倉儲體系一致，車輛結合需求運送辦理體系和GPS監控的一致，多大極限的結合就需求多大極限的信息體系的一致，終究交融成一家公司。若沒有這個終極目標，則聯盟是注定要失利的。“所以在聯盟的組成、晉級傍邊，信息化也有必要做必要的晉級和改變，它是聯盟開展的中心競爭力。”張景濤著重，專線變身聯盟，信息化是要害。而運送辦理信息化的要害，又在于運送進程通明化辦理的完成。
    易流科技長時間以來就專心于物流運送職業的信息化開展，專精于物流車輛的衛星導航監控效勞途徑的建造，并為客戶供給專業化的運送進程通明辦理處理方案和物流信息效勞。易流能夠使用長時間以來的效勞經歷和巨大的運力資本池，為專線聯盟在車輛資本結合、一致調度、智能調度、結合社會車輛資本、物流運送數據發掘剖析等方面供給專業的效勞，協助我國物流工業趕快晉級。
    他坦言，現在易流在物流信息效勞方面尚處于探究期間，首要分為兩個有些：公共云運力途徑和個性化的運力結合途徑。前者現在僅在深圳區域嘗試，在途徑上進行空車發布、線路查詢、加油站查找比價、維修廠引薦等，將來還要供給更多如穩妥、輪胎等效勞；后者首要供給車貨買賣電子商務途徑。
    不過，易流正在全力推進物流信息效勞。據悉，將來易流將在城市配送、零擔運送、冷鏈物流等范疇，活躍與職業標桿公司和辦理立異公司協作，創造根據公司私有云的社會運力資本結合途徑，推進物流職業的結合開展。